Le Citroën C4 Picasso 2 arrive en concessions dès le mois de juin ! C’est l’heure de faire le point sur les tarifs de ce futur best prix démarrent à 23050 euros pour un Citroën C4 Picasso Attraction essence VTI 120. En diesel le Citroën C4 Picasso 2 Attraction HDI 90 est facturé 24250 euros. C’est une nouveauté sur ce monospace, car la génération actuelle ne descendait pas en-desous de 110 ch en HDI. Mais la nouvelle mouture est plus légère…. L’équipement de série du premier niveau de finition Attraction comprend la climatisation, l’aide au démarrage en côte, le frein de stationnement électrique, les roues en tôle 16 pouces, la tablette tactile 7 pouces, le volant cuir, le régulateur de vitesse, les quatre vitres électriques, le kit mains libres bluetooth, la prise USB, les feux de jour LED, et le système audio RDS MP3. Le Citroën C4 Picasso Confort vient ensuite en deuxième niveau de finition pour un supplément de 1550 euros. L’équipement comprend en plus du niveau Attraction l’allumage automatique des feux de croisement, la climatisation automatique bizone, les jantes alliage 16 pouces, les phares anti-brouillard, le siège passager avant avec mise en tablette, et les tablettes aviation. Ce niveau coeur de gamme est donc plutôt intéressant en termes de rapport prix-équipement. Vient ensuite dans la gamme le C4 Picasso Intensive, une finition inédite pour la marque. Les prix gonflent de 2000 euros, avec en plus l’accès et le démarrage mains libres, l’aide au stationnement arrière, la caméra de recul, l’écran panoramique 12 pouces HD, l’éclairage statique d’intersection, les rétroviseurs rabbatables électriquement, les rideaux pare-soleil à l’arrière, les sièges arrière coulissants, les inserts latéraux chromés, le volant cuir pleine fleur et le système de navigation. On passe donc sur un niveau très bien équipé, pour 28950 euros avec le moteur e-HDI 115. Et enfin dernier niveau de la gamme, le C4 Picasso Exclusive est encore 1950 euros plus cher que le niveau Intensive ! La dotation est encore plus fournie avec le hayon motorisé, les surtapis, la surveillance des angles morts, les vitres arrière surteintées, les vitres latérales feuilletées, le rétroviseur intérieur électrochrome, le régulateur de vitesse actif, les jantes alliage 17 poouces, les feux arrière 3D à LED, l’aide au stationnement avant, les sièges avant massants… Une dotation pléthorique, à partir de 31150 euros avec le moteur THP 155. Détail des prix Citroën C4 Picasso Attraction VTI 120 23050 euros Citroën C4 Picasso Confort VTI 120 24600 euros Citroën C4 Picasso Intensive THP 155 28200 euros Citroën C4 Picasso Exclusive THP 155 31150 euros Citroën C4 Picasso Attraction HDI 90 24250 euros Citroën C4 Picasso Attraction HDI 90 ETG6 Airdream 25250 euros Citroën C4 Picasso Attraction e-HDI 115 25400 euros Citroën C4 Picasso Attraction e-HDI 115 ETG6 26100 euros Citroën C4 Picasso Confort HDI 90 25800 euros Citroën C4 Picasso Confort HDI 90 ETG6 Airdream 26800 euros Citroën C4 Picasso Confort e-HDI 115 26950 euros Citroën C4 Picasso Confort e-HDI 115 ETG6 27650 euros Citroën C4 Picasso Intensive e-HDI 115 28950 euros Citroën C4 Picasso Intensive e-HDI 115 ETG6 29650 euros Citroën C4 Picasso Exclusive e-HDI 115 31900 euros Citroën C4 Picasso Exclusive e-HDI 115 ETG6 32600 eurosCitroënC4 Picasso 1.6 e-HDi 115 ETG6 Exclusive. Spécifications. Manuelle séquentielle avec mode auto. 115 Ch. 4 l / 100 km. CO2: 0 g/km (WLTP) 5 portes. 5 places. Citroën C4 Picasso 1.6 e-HDi 115 ETG6 Intensive. Plus commercialisée Essais comparatifs Citroën C4 Picasso e-HDi 115, Ford C-Max TDCi 115, Renault Scénic dCi 110 et Volkswagen Golf Sportsvan TDI 110 Le club des 5 places Essais comparatifs Citroën C4 Picasso e-HDi 116, Mitsubishi ASX DI-D 115 et Peugeot 308 SW BlueHDi 115 Travaux pratiques Essais comparatifs Citroën C4 Picasso e-HDi vs Renault Scénic dCi Des normes & des formes Diesel Manuelle séquentielle avec mode auto 115 Ch 4 l / 100 km CO2 0 g/km WLTP 5 portes 5 places Manuelle séquentielle avec mode auto 115 Ch 4 l / 100 km CO2 0 g/km WLTP 5 portes 5 places Manuelle séquentielle avec mode auto 115 Ch 4 l / 100 km CO2 0 g/km WLTP 5 portes 5 places Manuelle 115 Ch 4 l / 100 km CO2 0 g/km WLTP 5 portes 5 places Manuelle 115 Ch 4 l / 100 km CO2 0 g/km WLTP 5 portes 5 places Manuelle 115 Ch 4 l / 100 km CO2 0 g/km WLTP 5 portes 5 places Manuelle 115 Ch 4 l / 100 km CO2 0 g/km WLTP 5 portes 5 places Manuelle séquentielle avec mode auto 92 Ch l / 100 km CO2 0 g/km WLTP 5 portes 5 places Manuelle 92 Ch l / 100 km CO2 0 g/km WLTP 5 portes 5 places Afficher plus Afficher moins Essence Manuelle 156 Ch l / 100 km CO2 0 g/km WLTP 5 portes 5 places Manuelle 156 Ch l / 100 km CO2 0 g/km WLTP 5 portes 5 places Manuelle 120 Ch l / 100 km CO2 0 g/km WLTP 5 portes 5 places Manuelle 120 Ch l / 100 km CO2 0 g/km WLTP 5 portes 5 places Manuelle 120 Ch l / 100 km CO2 0 g/km WLTP 5 portes 5 places Afficher plus Afficher moins MecaniqueCitroen C4 Picasso 1.6 e-HDi 115 ETG6 année 2014: Cylindrée: 1.6L 4cyl. inj. directe turbo. Puissance: 115 ch à 3600 tr/min. Boite de vitesse : Manuelle . Transmission: Voilà... Ça fait maintenant un an que je roule en C4 Picasso, et je me suis rendu compte que je ne l'avais pas présenté. A la base, j'étais à la recherche d'un Renault Grand Scénic 3 ou d'un Kia Carens Crdi 115 pour leur fiabilité afin de remplacer ma Mégane dci 110 de 220 000km et des soucis d'injecteurs, le tout pour un budget de 12 000€ et qui devra faire 45 000km/an, et je ne sais pas ce qui c'est passé, je me suis retrouvé avec un Picasso... C'est donc un Picasso d'occasion e-hdi en finition Intensive équipé de la boite pilotée Etg6 que j'ai acheté dans un garage Citroën C'est un modèle de fin 2013 qui, quand je l'ai acheté en 2019, avait moins de 27000kms, le tout pour 12500€ je comprends mieux pourquoi je me retrouve en Picasso.... Les anciens propriétaires étaient des p'tits vieux du genre "on prend un diesel parce que le carburant est moins cher..." Véhicule entretenu exclusivement et méticuleusement dans ce même garage. Connaissant la fiabilité "correct" du Picasso 2, je décide de prendre l'extension de garantie de 5 ans kilométrage illimité Il rejoint donc le 2eme monospace du foyer, un Kia Venga que ma femme a du mal à lâcher. Je travaille à 80km de chez moi et je fais du covoiturage pour réduire mes frais et par rapport à la Mégane, c'est le jour et la nuit, la Mégane est une très bonne voiture, mais ne soutient pas la comparaison côté aspect pratique, confort et habitabilité avec le Picasso ni même avec la Venga d'ailleurs... Là où je ne prenais que 2 personnes à l'arrière, avec le Picasso 3 personnes sont confortablement assises et le coffre de 550 litres rassure mes covoitureurs je bosse à côté d'un aéroport.... Principale qualité qui ressort des covoitureurs, c'est son très grand confort les suspensions, le silence à bord et les équipements font l'unanimité Niveau équipements, c'est une finition Intensive avec quelques options en plus Pack enfant miroir de conversation rideau pare soleil aux vitres latérales arrières Pack lounge Appui tête relax enveloppant aux 5 places Liseuses au dos des sièges avant Mise en tablette du siège passager Pack enfant Siège passager relax avec confort étendu Sièges conducteur & passager massants Pack Park Assist caméra de recul Mesure de place disponible Rétroviseurs extérieurs indexés à la marche arrière Système de parking automatique Park Assist Système de surveillance d'angle mort Et un attelage... Avis du conducteur maintenant On va commencer de suite par les choses qui "fâchent"... La fameuse boîte Etg6 je m'attendais à pire, sincèrement... Je m'attendais à une boîte "dégueulasse" et finalement elle est juste nulle. En fait, elle fait très honorablement son job en usage de bon père de famille ce que je fais dans 95% des cas même si elle met 3 plombes à passer la 2nde, qu'elle hésite à repasser en 1ere à très basse vitesse et que les passages de vitesse soient lents. Elle est bien mieux que la bmp6, elle est plutôt cohérente lors des passage de vitesse monter comme rétrograder et a un "rampage"... Ce n'est clairement pas un Eat6 ou Dsg, mais bon si on l'a connait bien, c'est supportable. Par contre en usage dynamique, le mode manuel est largement recommandé, les passages sont plus rapides ou moins long... et surtout ne fait pas patiner à outrance l'embrayage à chaque changement de rapport. Voilà donc pour le sujet qui fâche Pour le reste, c'est une pur machine à voyager très confortablement, peut être plus encore que notre ancienne C5 HDi pas au niveau des suspensions, car l'hydractive reste le Graal... Le moteur de 115ch est très agréable pour un diesel..., souple et suffisamment performant même à 5 personnes avec armes et bagages, il se fait juste entendre à l'accélération. Niveau consommation, il tourne entre en mode "traîne cul", 5l en mixte 70% autoroute cool et 30% ville et sur autoroute montagneuse à 136-150 km/h, c'est très raisonnable Niveau tenue de route, c'est clairement typé confort... Comparé à la Venga et surtout la Mégane, le Picasso est plus pataud mais, de mon point de vue, ça correspond bien à ce type de véhicule. Les sièges sont confortables, les appuis tête relax sont loin d'être un gadget, on a fait récemment plus de 1000km en moins de 3 jours, les sièges massants et surtout la fonction "transat" donne l'impression d'être en 1ere classe. Le retour de nuit, mon fils a apprécié les loupiotes juste au dessus des tablettes... Lui qui a l'habitude de demander "quand est-ce qu'on arrive ?", on est arrivé à minuit sans qu'il se rende compte de quoi que ce soit Les pneus Michelin energy saver ont tenu 55 000km, ils ont été remplacés par des Khumo Ecowing, à voir dans le temps leur durée de vie, en tout cas ils sont plus rassurants sur route humides Après un an d'utilisation toujours content de mon achat, j'ajouterai des photos au fur et à mesure... Comme beaucoup, j'ai été victime de la fissure du hayon, prise en charge intégralement... Lors de ses premières vacances d'été, rencontre avec un Picasso hollandais, une version de base avec les chromes de l'Intensive Lors d'une épreuve sportive de 24h j'ai pu dormir dans le Picasso sans soucis... L'espace au jambes très appréciable malgré mon mètre quatre vingt dix Pour résumer Points positifs - Confort - Équipements - Habitabilité - Sobriété Points négatifs - boîte Etg6 - ergonomie des commandes - éclairage la Mégane et surtout la Venga sont bien meilleures dans se domaine
EssaiCitroën C4 Picasso 1.6 e-HDI 115 ETG6 Intensive 2013. La deuxième génération de C4 Picasso a été lancée juste avant l’été dernier. Nous avions pu l’essayer en boîte manuelle, mais pas avec la nouvelle boîte ETG6 : c’est désormais chose faite.
C4 Picasso 2015 e-HDi 115 ETG6 Intensive Proposé par la marque Moteur Boîte de vitesse Man. 6 Vit. Garantie Pièces / main d’oeuvre 2 ans Lire les essais Nos essais Notre outil de comparaison vous permet de comparer jusqu’à 3 voitures à la fois et d’enregistrer 9 comparaisons dans votre panier. Votre panier de véhicules à comparer0 Êtes-vous certain de vouloir supprimer votre sélection de véhicule ? Confirmer Annuler Glissez et déposez un véhicule de votre panier ci-dessous vers l'un des 3 emplacements ci-dessus destiné à la comparaison. Découvrezla voiture Citroen C4 Picasso E-HDI 115 CH ETG6 INTENSIVE en occasion à l’agence "Besançon Valentin". Voiture sous garantie & en bon état, offre à saisir ! Trouver l'agence la plus proche Ouvrir une agence Changer de pays. La vente et l'achat d'un véhicule d'occasion doit devenir un plaisir Citroen C4 Picasso. 9990 € dès €/mois. Voir sur la carte Contacter l'agence. Error 403 Guru Meditation XID 602849690 Varnish cache server Lenouveau monospace de Citroën est d’ores et déjà proposé en version courte ou longue, et avec pas moins de 3 motorisations diesel fortes de 90, 115 ou 150 ch. C’est la plus petite que nous essayons ici, accouplée à la boîte ETG6 à embrayage pilotée, héritière de la BMP6. A noter que cette motorisation est proposée sur les deux versions de C4 Picasso, la Error 403 Guru Meditation XID 515063561 Varnish cache server ULKK.