RepriseRenault Clio Zen Energy TCe 90 eco2 99g, Cote Renault Clio Zen Energy TCe 90 eco2 99g, Achat Renault Clio Zen Energy TCe 90 eco2 99g, quelques soit votre projet obtenez les meilleures conditions en comparant avec Autokoo. En poursuivant votre navigation sur ce site, vous acceptez le dépôt de Cookies internes et tiers destinés à vous proposer des offres Renault Clio 5 TCE 90 ZEN - prix des annonces gratuites privées Année 2022, 11 256 km 14 489 € Options Transmission Boîte manuelle Cylindrée 999 cm3 Garantie Oui Propriétaires préc. 1 État Occasion Contrôle technique récent Oui Année 2021 Numéro de la touche 3333/BNX Sièges 5 Portes 5 Type de peinture Métallisé Marque Renault Modèle Clio Intérieur Noir Couleur originale Orange Carrosserie Berline Couleur extérieure Orange N° d'annonce 1001564/21 Les émissions de CO2 117 g / km combe. Consommation de carburant 5,1 l/100 km combe. 6,4 l/100 km ville 4,4 l/100 km itinéraire Carburant Super 95 Label d'émission 4 Vert Classe d'émission Euros 6 Dotation Auto Start/Stop Rétroviseur électrique Contrôle du climat Climatisation Régulateur de vitesse Мультифунк. le volant Système de navigation Chauffage des sièges De stationnement, radar arrière de La banquette arrière divisé El. vitres ABS ESP Du CUL Coussins gonflables de sécurité. Journée dimensions Immobiliser Des phares pivotants Le coussin de sécurité. passager Le coussin de la sécurité. pour la tête Airbag Entièrement phares à led Phares à led Système de surveillance de pression des pneus Système de fixation Isofix Le système de freinage d'urgence Fermeture centralisée Bluetooth MP3 Le kit mains libres Contacts La ville Berlin Adresse 13055 Berlin Rue Weißenseer Weg 32 - 34 Téléphone +49 030 - 26475803 Annonces connexes Renault Clio Energy Zen 66kW 2022, cm3, 41 859 km Le concessionnaire 14 364 € Renault Clio Sporter dCi 8V 75CV Start&Stop Energy Life 2022, cm3, 165 000 km Le concessionnaire 6 950 € Renault Clio TCe Energy Limited 66kW 2022, 898 cm3, 65 704 km Le concessionnaire 11 028 € Renault Clio TCe Energy Limited 66kW 2022, 898 cm3, 65 704 km Le concessionnaire 11 028 € Renault Clio Sport Access 16v 200CV 2022, cm3, 252 084 km Le concessionnaire 11 590 € L'annonce sur autoscout24 Détailsde l'offre en Location avec Option d'Achat : Loyers hors assurances facultatives Exemple pour un véhicule au prix de 9 990,00€. Location avec option d'achat sur 49 mois et 40 000 km. En fin de contrat, option d'achat finale de 4 495,50 € ou reprise du véhicule par votre concessionnaire pour ce montant, diminué des éventuels frais de remise à l'état
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Clio 1.5 dCi 90 Energy E6C Zen (Break) 1.5 dCi 90 Energy E6C Zen (Break) Publié le 18 avril 2021 à 04:34. Mis à jour le 18 avril 2021 à 04:34. Prix du véhicule neuf Au 05/06/2018 : € TTC Affiner ce prix avec les packs et les options. Abonnés : découvrez votre remise constructeur . Côte occasion moyen En 2018 : 10 668 € Calculer votre côte personnalisée. 1er mise en 1350 Bericht erstellt von DPLounge Testfahrzeug Renault Clio 4 TCe 90 Leistung 90 PS / 66 Kw Hubraum 898 Aufbauart Schrägheck Kilometerstand 2000 km Getriebeart Handschaltung Erstzulassung 3/2013 Nutzungssituation Probefahrt Testdauer ein Wochenende Einleitung Karosserie 25 von 5 Antrieb 45 von 5 Fahrdynamik 40 von 5 Komfort 35 von 5 Emotion 35 von 5 Fazit Gesamtnote von DPLounge von 5 Hat Dir dieser Testbericht geholfen? Zuerst ein großes Lob an den Nachmittags gegen h aufgesuchten , der spontan, d. h. ohne Voranmeldung eine längere Probefahrt mit dem hier besprochenen Clio ENERGY TCe 90 Start & Stop ermöglichte. Insgesamt bin ich fast 100 Kilometer mit dem Fahrzeug unterwegs gewesen und habe dieses dann erst am nächsten Vormittag wieder beim abliefern müssen. Sicher ist das nicht ausreichend für einen ausführlichen Testbericht und na klar, fehlt mir jede Langzeiterfahrung. Einen schönen Eindruck vom neuen Clio konnte ich aber doch gewinnen. von 5Der neue Clio ist zweifellos ein schickes Fahrzeug und optisch wesentlich schnittiger gestylt als der mittlerweile doch ziemlich bieder wirkende Vorgänger. Die von mir gefahrene Ausstattungslinie Luxe wäre wohl auch meine persönliche Wahl. Wie ein Kleinwagen wirkt dieser relativ umfangreich ausgestattete Clio bis auf die für die Fahrzeuggröße und den Radstand 2,58 m relativ knappen Platzverhältnisse im Fond wirklich nicht. Als ebenso wenig Kleinwagenmäßig muß man aber leider auch die Überschaubarkeit der Karosserie bezeichnen, die vor allem nach schräg hinten so gut wie überhaupt nicht existiert . Der Testwagen war mit der akustischen Einparkhilfe ausgestattet, die Einparken oder Rangieren auf kleinstem Raum doch wesentlich erleichtert und durch immer kürzer aufeinanderfolgende Pieptöne vor Annäherung an ein Hindernis warnt. Aufgrund der wirklich schlechten Sicht nach hinten sicher ein sinnvolles Extra, dass aktuell für den Luxe jedoch nicht mehr bestellbar ist. Stattdessen ist als Bestandteil des City-Pakets die Einparkhilfe mittels Rückfahrkamera verfügbar, die jedoch auch die zwangläufige Wahl des R-Link-Systems erfordert. Beides zusammen macht einen doch erheblichen Mehrpreis von fast € aus... Sicher ist diese Entwicklung fragwürdig, aber der Clio steht mit dieser Auslegung natürlich nicht alleine da. Der zugegeben außerordentlich schnittigen, modernen Linienführung fiel so ein akzeptabler Knieraum im Fond und eine der Fahrzeuggröße angemessene Übersichtlichkeit leider rigoros zum Opfer... paradox wenn trotz des stetig steigenden Verkehrsaufkommens sowie regelmäßig zugeparkter Wohngebiete und schön enger Parkhäuser selbst Fahrzeuge der kleineren Klasse vollkommen unübersichtlich und sperrig daherkommen . Die Verarbeitung des Testwagens war, soweit man das nach nur Hundert Kilometern beurteilen kann, in Ordnung. Klappergeräusche oder unexakt eingepaßte Karosserieteile waren nicht zu hören bzw. zu finden. Die Materialien im Innenraum machen zum Teil allerdings nicht den hochwertigsten Eindruck und sehen hier und da schon offensichtlich nach Plastik aus und fühlen sich auch so an; außerdem fehlen selbst bei der gehobenen Luxe-Ausstattung Stoffeinlagen in den Türen. Vor allem durch das serienmäßige Media-Nav und die ungewöhnlich gezeichneten Instrumente mit Digitaltacho kann man den Clio innen trotzdem nur als absolut stylish und modern bezeichnen. Platzangebot vorn eng geräumig Platzangebot hinten eng geräumig Kofferraum klein groß Übersichtlichkeit schlecht gut Qualitätseindruck minderwertig hochwertig + Optisch sehr gelungen + Großer Kofferraum - Eher knappes Platzangebot im Fond - Sehr schlechte Übersichtlichkeit, vor allem nach hinten - Kunststoffe im Innenraum nicht besonders hochwertig, Türverkleidungen ohne Stoffeinlage von 5Der kleine 0,9 Liter-Dreizylinderturbomotor mit immerhin 90 PS hat mich positiv überrascht. Dieser wirkt, einmal auf Touren gekommen, subjektiv elastischer, drehfreudiger und spontaner im Ansprechverhalten als der momentan von mir privat im Clio III gefahrene TCe 100 BJ 7/10 -> siehe auch Testbericht hier auf Motor-Talk. Die Facelift-Version des Clio III mit 100 PS ist durch die ellenlange Getriebeübersetzung ihrer Möglichkeiten ein wenig beraubt worden und im Vergleich gefühlt zäher und nicht so elastisch. Der Dreizylindermotor im Clio IV dreht dagegen bei üblichem Landstraßentempo mit knapp unter UpM, was ich als angenehmer und praxisgerechter empfinde als eine Auslegung auf niedrigerem Drehzahlniveau. Gut gemacht, Renault! Ein Kritikpunkt ist aber die deutlich spürbare Anfahrschwäche. Bis zum Ladereinsatz fühlt es sich ein wenig wie mit angezogener Handbremse an. Wer von einem 10 Jahre oder noch älteren Kleinwagen und den damals üblichen zum 0,9 Liter-Dreizylinder wechselt und damit zum ersten Mal losfährt, tippt sicher nicht unbedingt auf 90 PS. Mehr Gas geben beim Anfahren kaschiert diese Schwäche jedoch ganz gut, ist natürlich ökologisch nicht unbedingt die beste Lösung. Die Schaltbarkeit des Getriebes war unauffällig, d. h. Unexaktheiten oder eine hakelige Schaltführung konnte ich nicht feststellen. Damit kann man auf jeden Fall zufrieden sein. Zum Verbrauch kann ich nur die lt. Bordcomputer angezeigten Werte nennen. Diese lagen bei normaler Fahrweise, d. h. ohne Vollgas und nur im Stadt- und Landstraßenbereich ausschließlich Flachland bis max. 110 km/h zwischen 5 und knapp unter 6 Liter/100 km. Dabei wurde die serienmäßige Schaltpunktanzeige weitgehend beachtet und die Gänge nie ausgedreht. Da der Verbrauch natürlich wie immer von der Fahrweise abhängt, kann dieser natürlich individuell variieren und bei offensivem Fahrstil auch höher sein. Ich persönlich wäre mit den während der Probefahrt angezeigten Werten sehr zufrieden, schätze mich aber auch als eher defensiven Fahrer ein. Das abschaltbare Start & Stop-System funktionierte tadellos und reagiert außerordentlich schnell. Etwas schade, dass Renault das Tankvolumen um 10 Liter reduziert hat. Der Vorgänger faßte immerhin 55 Liter und ermöglichte daher Reichweiten, die schon als Diesel-like zu bezeichnen sind. Ob beim neuen Clio auch Distanzen von mehr als 800 Kilometer mit einem Tank machbar sein werden, darf zumindest bezweifelt werden. Motorleistung schwach stark Durchzug unelastisch elastisch Drehfreude zäh agil Getriebe/Schaltverhalten schlecht gut Verbrauch durstig effizient Reichweite gering hoch + Drehfreudiger kleiner Turbomotor mit nettem Klang + Entsprechend gefahren sehr sparsam + Gute Getriebeabstufung + Motorisierung im Alltag bei normalen Ansprüchen völlig ausreichend - Tank im Vergleich zum Vorgängermodell verkleinert - Deutliche Anfahrschwäche von 5Was das Fahren als solches angeht wirkt der Clio, natürlich auch auf Grund der für einen Kleinwagen relativ üppigen Abmessungen bei gleichzeitig schlechter Übersichtlichkeit, oft wie ein größeres Fahrzeug. Vor allem bei der Parkplatzsuche im dichten Stadtverkehr oder in engen Parkhäusern sitzt man gefühlt nun wirklich nicht mehr in einem Kleinwagen. Die Lenkung habe ich als alter Renault-Fahrer als direkt und spontan empfunden. Auch wenn Renault-Modelle in diversen Tests für die Lenkungsabstimmung regelmäßig Minuspunkte einfahren, gab es in der Vergangenheit zweifellos Renault-Lenkungen, die wesentlich gefühlloser und schwammiger wirkten. Da ich den Test-Clio sehr verhalten bewegt habe, kann ich zu den Punkten Bremsen Standfestigkeit, Kurven- und Fahrverhalten nur Vermutungen anstellen. Fährt man mit dem Clio jedoch so, wie es auf öffentlichen Straßen sowieso ratsam ist, sind die genannten Punkte vollkommen unauffällig. Ich habe bei normaler Fahrweise im Alltagsverkehr jedenfalls ein absolut sicheres Fahrgefühl, so wie man es eigentlich in einem größeren Fahrzeug vermutet, empfunden. Eine aussagekräftige Bewertung des Fahrverhaltens mit dementsprechender Einordnung der Fahrdynamikqualitäten im Konkurrenzvergleich ist sowieso wohl nur nach einem professionellen Test auf abgesperrten Strecken von routinierten Testfahrern möglich und wird hier wohl auch nicht erwartet. Negativ ist auf jeden Fall nochmals die oben schon angesprochene "Sperrigkeit" aufgrund der außerordentlich miesen Überschaubarkeit zu nennen. Als richtig wendig, übersichtlich und uneingeschränkt stadttauglich kann man aber wohl so gut wie keinen der aktuellen "Kleinwagen" bezeichnen. Diese Rolle übernimmt mittlerweile die unterhalb von Clio & Co. etablierte Klasse wie der Renault Twingo, der VW Up!, der neue Hyundai i10 oder der Kia Picanto, um mal wirkliche Kleinwagen zu nennen. Wendekreis groß klein Beschleunigung langsam schnell Lenkung schwammig direkt Bremsen schwach standfest Fahrverhalten unausgeglichen ausgeglichen Kurvenverhalten unsicher sicher Wendigkeit träge agil + Im Vergleich zu früheren Renault-Modellen gut abgestimmte, direkte Lenkung - Wendekreis könnte kleiner sein von 5Die Sitze für die Frontpassagiere sind wirklich gelungen, groß und relativ straff mit, zumindest gilt das für die gefahrene Luxe-Version, schicken und auch strapazierfähig wirkenden Sitzbezügen. Die meiner Ansicht nach eher knappen Platzverhältnisse im Fond habe ich ja bereits angesprochen. Als nicht so praxisgerecht empfinde ich auch die versteckt und daher sehr hoch angebrachten hinteren Türgriffe. Vernünftige Bügeltürgriffe so wie an den vorderen Türen wären mit Sicherheit sinnvoller, obwohl dadurch natürlich die von Renault sicher gewollte Coupe-Linienführung, die den Viertürer erst beim genauen Hinschauen erkennbar macht, nicht mehr realisierbar gewesen wäre. Alles kann man nicht haben und gelungenes Design hatte ganz offensichtlich eindeutige Priorität weit vor der Funktionalität im Alltag. Die Bedienung allgemein wurde im Vergleich zum Vorgänger aber erfreulicherweise trotzdem verbessert. Es gibt jetzt nette Features wie den Komfortblinker 1 x tippen und 3 x wird geblinkt und eine sehr gut funktionierende und einfach zu bedienende Klimaautomatik. Am Testtag herrschte schönes Sommerwetter, somit war diese durchaus gefordert. Ob die Heizung den Clio-Innenraum ausreichend wärmt konnte ich aufgrund der hohen Außentemperaturen während der Testfahrt also nicht testen. Ein großer Fortschritt ist das neue Media-Nav-System. Kein Vergleich zur eher fummeligen Bedienung des TomTom-Navigationssystems mit Fernbedienung im Clio III. Auch die Renault-Radioanlagen waren in der Vergangenheit regelmäßig kein Musterbeispiel für intuitive Bedienung. Auch hier sind große Fortschritte gemacht worden und das Media-Nav sieht nicht nur gut aus sondern klingt zumindest für meine Hörgewohnheiten auch überdurchschnittlich gut mit schöner Baß- und Höhenwiedergabe. Die üblichen empfangsstärksten Sender vor Ort wurden gut und stabil empfangen. Probleme hinsichtlich der Empfangsstärke mit entsprechenden Störgeräuschen von denen man gelegentlich im Forum liest, kann ich nicht bestätigen. Allerdings ist die Klavierlack-Optik mit Sicherheit pflegeaufwendig. Den Armaturenbereich des Testwagens "zierten" jedenfalls unzählige Fingerabdrücke von Vortestern. Der Verbrauch der sonst nur zu Hause eingesetzten TV-Reinigungstücher wird bei Besitz eines Clio IV jedenfalls ansteigen... Als relativ laut habe ich während einer zweiten Testfahrt mit einem anderen Clio IV die Windgeräusche bei Geschwindigkeiten schon im Bereich von 130 km/h empfunden. An dem Tag herrschte zugegeben ziemlich heftiger Westwind und die längere Autobahnetappe ging konstant in Richtung Westen, d. h. der Wind kam direkt von vorn. Im Verlauf der ersten Testfahrt bei optimalem Wetter und annähernd Windstille war mir das nicht so aufgefallen. Desweiteren muss man die Federung mit dem seit fast einem Jahr privat genutzten Clio ENERGY TCe 90, ->s. Profilbilder, habe ich aktuell 05/16 mehr als 30000 Kilometer absolviert doch leider in vielen Fällen als nicht besonders komfortabel bezeichnen Kanaldeckel, Bahnübergänge oder sonstige Unebenheiten auf den immer häufiger anzutreffenden ungepflegten Straßen, kommen häufig sehr deutlich durch und sorgen für eine gewisse Unruhe. Mit 17"-Rädern ist das sicher noch heftiger, weshalb ich 16" auch als noch einigermaßen akzeptablen Kompromiss bezeichnen würde. Für den sportlich ausgelegten Clio GT TCe 120 EDC mag das OK sein. Beim kleinen 90 PS-Dreizylinder dürfte es hier und da ruhig etwas softer sein. Hier muss ich meinen ersten kurzen Fahreindruck nach der Probefahrt doch korrigieren. Damals war ich von der Federung und dem Komforteindruck durchaus angetan. Federung komfortabel schlecht abgestimmt gut abgestimmt Sitze vorn unbequem bequem Sitze hinten unbequem bequem Innengeräusche laut leise Bedienung kompliziert intuitiv Heizung/Klimatisierung schwach wirkungsvoll + Komfortable Sitze vorne + gut funktionierende Klimaautomatik + Media-Nav überzeugt - Platzverhältnisse im Fond knapp bemessen - Türöffnung hinten unpraktisch - Relativ laute Windgeräusche schon im Bereich der BAB-Richtgeschwindigkeit - Federung eher rustikal abgestimmt von 5Der neue Clio sieht wirklich toll aus und durch diverse Personalisierungsmöglichkeiten kann man die schneidige Optik noch ausbauen. Als großen Nachteil und auch unkalkulierbares Risiko, was den dringend erforderlichen kommerziellen Erfolg des Clio IV auf dem Markt betrifft, würde ich die doch sehr selbstbewußte Preisgestaltung bezeichnen. Der von mir gefahrene Test-Clio kostete immerhin fast 20t €. Für einen französischen Kleinwagen, und sei dieser auch noch so gut und der Kleinwagenklasse längst entwachsen, ist das schon eine Ansage und für mich ein Grund, warum der Clio auf Deutschlands Straßen auch über ein Jahr nach dessen Präsentation nach wie vor eine absolute Rarität ist. Da gerade die französischen Hersteller aktuell massive Absatzprobleme haben; ein Blick in die monatlich veröffentlichte Zulassungsstatistik bestätigt das ja jeden Monat aufs Neue; sollten die Verantwortlichen bei Renault und auch Citroen/Peugeot ihre Preispolitik vielleicht mal überdenken!? Zumal man auch berücksichtigen muss, dass trotz der immer noch sehr umfangreichen Ausstattung beim neuen Clio einige beim Vorgänger noch übliche Standards ganz weggefallen sind Abbiegelicht und Nebelscheinwerfer gab es beim Vormodell beispielsweise schon ab der Version Dynamique serienmäßig oder unverständlicherweise nur noch in abgespeckter Version Airbag-Ausstattung verbaut werden. Noch vor wenigen Jahren war ein im Konkurrenzvergleich attraktiver Kaufpreis bei gleichzeitiger Top-Ausstattung auch immer ein herausragendes Kaufargument für einen Renault, Citroen oder auch Peugeot. Leider hat man diesbezüglich in der jüngeren Vergangenheit reichlich hoch gepokert. Zumal das Image aller französischen Hersteller hinsichtlich Qualität, Werkstattpreise und Wiederverkaufswert immer noch nicht das Beste ist... Für unseren momentan privat gefahrenen Clio III TCe 100 Dynamique haben wir im August 2010 als Tageszulassung mit 10 Kilometern auf dem Tacho übrigens gerade mal 14t € bezahlt.... 20t € halte ich persönlich, so viel Spaß die Fahrt mit dem neuen Clio IV auch gemacht hat, insofern schon für reichlich überzogen. Vor allem auch im Hinblick auf die für den technisch nahezu identischen Dacia Sandero aufgerufenen Preise... Design langweilig attraktiv Temperament komfortabel ausbaufähig realisiert Image negativ positiv + Tolles Design, ein wirklich schickes Fahrzeug - Das Renault-Image ist nicht das Beste - Preisgestaltung ist trotzdem sehr selbstbewußt Aus diesen Gründen kann ich den empfehlenDer Clio IV ist für diejenigen eine gute Wahl, die überwiegend zu zweit unterwegs sind und Spaß an einem schicken Fahrzeug haben, das nicht an "jeder Ecke herumsteht". Der kleine Dreizylinderturbomotor überzeugt, ist drehfreudig, entsprechend motiviert gefahren auch sparsam und hört sich gut an . Hätte ich so nicht unbedingt erwartet. Das Fahrgefühl ist klassentypisch mittlerweile ziemlich gediegen und komfortabel ohne jegliches Kleinwagenflair und sicher auf Höhe der Konkurrenz. Mittels diverser Personalisierungsoptionen kann man sich ab Ausstattungsniveau Dynamique seinen persönlichen Clio entweder komplett in den Linien Trendy, Sport oder Elegant zusammenzustellen oder nur Einzelfeatures angefangen bei unterschiedlichen Dekorelementen fürs Lenkrad über verschiedenfarbige Zierleisten bis zu großflächigen Dachaufklebern auswählen. Aus diesen Gründen kann ich den nicht empfehlen... Nachteil des Clio IV sind meiner Ansicht nach die knappen Platzverhältnisse im Fond, die für Singles oder Paare aber natürlich unerheblich sind. Weiter sind wie angesprochen hier und da unpraktische Details zu finden, die jedoch überwiegend aus dem schnittigen Design resultieren miese Übersicht, unpraktische Türgriffe hinten. Und leider hat Renault die zweifellos immer noch gute Ausstattung im Vergleich zum Vorgängermodell teilweise doch "entfeinert" Airbags, Abbiegelicht. Desweiteren liegt der Clio in guter, zeitgemäßer Ausstattung preislich schon sehr nah an der üblicherweise als "Golf-Klasse" bezeichneten nächsthöheren Fahrzeugkategorie, in der einige durchaus überlegenswerte Alternativen zu fairen Preisen zu finden sind, deren Hersteller gleichzeitig grandiose Garantien versprechen. Gesamtwertung von 5 Das Testfahrzeug erhielt im Test durchschnittlich von 5 möglichen Sternen Hat Dir dieser Testbericht geholfen?
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Accueil Renault Clio 12V TCe 90 Energy E6C Zen 5p. Publié le 18 avril 2021 à 0421 Mis à jour le 18 avril 2021 à 0421 Prix du véhicule neuf Au 05/06/2018 € TTC Abonnés découvrez votre remise constructeur Côte occasion moyen En 2018 10 736 € 1er mise en circulation Motorisation Moteur 12V TCe 90 Cylindrée 898 cm3 Puissance fiscale 5 cv Puissance max 90 ch / 66 kW à 5250 tr/min Couple max 140 Nm à 2500 tr/min Transmission Type Traction avant Boîte de vitesse Boîte manuelle, 5 vitesses Performances Constructeur Autoplus Vitesse max km/h NC NC Autonomie moyenne km/h Données actuellement indisponibles Données actuellement indisponibles Accélération 400m s Données actuellement indisponibles NC 1000m s Données actuellement indisponibles NC 0 à 100 km/h s NC NC Reprises 80 à 120 km/h en 4ème s Données actuellement indisponibles NC 80 à 120 km/h en 5ème s Données actuellement indisponibles NC 80 à 120 km/h en 6ème s Données actuellement indisponibles NC 80 à 120 km/h en 7ème s Données actuellement indisponibles NC 80 à 120 km/h en 8ème s Données actuellement indisponibles NC Freinage 50 km/h à 0 m Données actuellement indisponibles NC 90 km/h à 0 m Données actuellement indisponibles NC 130 km/h à 0 m Données actuellement indisponibles NC Consommation Constructeur Autoplus Ville L/100 km NC Extra-urbaine L/100 km Données actuellement indisponibles Route L/100 km Données actuellement indisponibles NC Autoroute L/100 km Données actuellement indisponibles NC Moyenne Données actuellement indisponibles NC Émission CO2 g/km 113 NC Norme de dépollution Euro 6c Données actuellement indisponibles Poids et dimensions Constructeur Autoplus Dimensions Longueur m Données actuellement indisponibles Largeur m Données actuellement indisponibles Hauteur m Données actuellement indisponibles Empattement m 2589 Données actuellement indisponibles Hauteur de seuil m Données actuellement indisponibles Données actuellement indisponibles Volume Réservoir L 45 Données actuellement indisponibles Volume coffre mini dm3 300 Données actuellement indisponibles Volume coffre max dm3 1146 Données actuellement indisponibles Largeur du coffre mini m Données actuellement indisponibles NC Hauteur du coffre mini m Données actuellement indisponibles NC Profondeur du coffre mini m Données actuellement indisponibles NC Profondeur du coffre maxi m Données actuellement indisponibles NC Poids Poids à vide kg 1082 Données actuellement indisponibles Poids en charge kg 1621 Données actuellement indisponibles Poids remorquable freiné kg 1200 NC Habitabilité Largeur aux coudes AV m Données actuellement indisponibles NC Largeur aux coudes AR m Données actuellement indisponibles NC Hauteur siège AV m Données actuellement indisponibles NC Hauteur siège AR m Données actuellement indisponibles NC Longueur assise AR m Données actuellement indisponibles NC Châssis/carrosserie Constructeur Autoplus Type Berline Données actuellement indisponibles Nombre de portes 5 Données actuellement indisponibles Nombre de sièges 5 Données actuellement indisponibles Diamètre de braquage m NC NC Pneu avant 195/55 R16 T NC Pneu arrière 195/55 R16 T NC Type de roue de secours Données actuellement indisponibles NC Service Constructeur Autoplus Garantie mois 24 Données actuellement indisponibles Intervalle d'entretien Données actuellement indisponibles Données actuellement indisponibles Sélectionnez les packs et/ou les options pour mettre à jour le prix neuf Packs et options Packs8 Pack City 350 € Pack Confort Zen 450 € Pack Easy 350 € Pack Visibilité 800 € Pack Look 300 € Pack Look Gris 400 € Pack Look Noir 400 € Pack GT-Line extérieur Zen 700 € Options19 Roue de secours 130 € Décor Extérieur Chrome 250 € Décor Extérieur Rouge 250 € Décor Extérieur Ivoire 250 € Peinture Rouge Flamme 740 € Peinture Blanc Nacré 740 € Peinture Gris Platine 540 € Peinture Blanc Glacier 0 € Peinture Noir Etoilé 540 € Peinture Gris Titanium 540 € Peinture Bleu Iron 540 € Peinture Rouge Intens 740 € Media Nav Evolution Navigation, cartographie Europe de l'Ouest, TMC 350 € Stripping de toit et coques de rétroviseurs assorties Gris Platine 300 € Stripping de toit et coques de rétroviseurs assorties Ivoire 300 € Stripping de toit et coques de rétroviseurs assorties Noir Etoilé 300 € Stripping de toit et coques de rétroviseurs assorties Rouge Flamme 300 € Stripping de toit Noir Dégradé avec coques de rétroviseurs Noir 300 € Peinture Gris Urban 230 € Equipements de série Audio/communication/instruments Instruments supplémentaires Indicateur de changement de vitesse Alerte d'oubli de ceinture de sécurité Interface Bluetooth Ecran multimédia tactile 7" radio MP3, Bluetooth, prises USB et Jack Lecteur MP3 Ecran multimédia tactile 7" radio MP3, Bluetooth, prises USB et Jack USB jack Ecran multimédia tactile 7" radio MP3, Bluetooth, prises USB et Jack Conduite automatique Régulateur de vitesse Régulateur limiteur de vitesse Confort intérieur & extérieur Banquette arrière Banquette AR 1/3-2/3 assise fixe Climatisation manuelle Climatisation manuelle Essuie glace autres Essuie-vitre à cadencement Lève-vitres avant électriques Lève-vitres AV électriques Rétroviseurs extérieurs dégivrants Rétroviseurs extérieurs électriques dégivrants Rétroviseurs extérieurs électriques Rétroviseurs extérieurs électriques dégivrants Rétroviseurs autres Rétroviseurs extérieurs ton carrosserie Siège conducteur réglable en hauteur Siège conducteur réglable en hauteur Sièges en tissu Sellerie tissu Noir / Gris Verrouillage centralisé Carte Renault à télécommande Verrouillage centralisé télécommandé Condamnation portes électriques Vitre arrière chauffante Lunette AR chauffante Vitres teintées Lunette AR chauffante Vitres teintées Volant en cuir Volant cuir Divers Autres Contrôle de trajectoire ESP Ecomode Système d'aide au démarrage en côte Optique/tuning Becquet arrière Becquet AR Design éxterieur autres Poignées de portes ton caisse Enjoliveurs FlexWheels 16" Attractive Garnitures intérieures carbone Harmonie Carbone foncé Intérieur autres Ambiance intérieure Noire Roues Jantes en acier Enjoliveurs FlexWheels 16" Attractive Kit de réparation pneus Mobile Tyre Kit de gonflage et de réparation Sécurité active Assistance de freinage Assistance au freinage d'urgence Contrôle pression pneus RDC Système de détection de pression des pneus Phares ellipsoïdaux Projecteurs double optique halogènes Système anti bloquage ABS Antiblocage des roues ABS Éclairage éxterieur autres Feux de jour à LED Sécurité passive Airbag conducteur Airbags frontaux Airbag latéral conducteur et passager Airbags latéraux AV Airbag passager Airbags frontaux Appuie-tête arrière 3 appuis-tête AR réglables en hauteur Appuie-tête avant Appuis-tête AV Ceinture centrale arrière 3 points Ceintures 3 points à l'AR Ceintures de sécurité avant réglables en hauteur Ceintures AV réglables en hauteur Fixation pour siège enfant Système de fixations ISOFIX aux places latérales AR Commentaires
Renaultclio iv tce 90 energy zen berline (be), blanc, 5 cv, 5 portes, mise en circulation le 15/03/2018, garantie 6 mois. options et equipements : - airbag conducteur - airbag latéral conducteur et passager - airbag passager - climatisation manuelle - contrôle pression pneus (rdc) - feux de jour - fixation pour siège enfant - interface bluetooth - kit de réparation Caractéristiques détaillées Equipements de série Options Couleurs Caractéristiques détaillées 1,44 m1,73 m 4,06 m 5 places 300 l / 1 146 l 5 portes Mécanique à 5 rapports Essence Généralités Finition ZEN Date de commercialisation 04/07/2012 Date de fin de commercialisation 11/08/2016 Durée de la garantie 24 mois kilométrage illimité Intervalles de révision en km 30 000 km Intervalles de révision maxi 24 mois Dimensions Caractéristiques moteur Performances / Consommation Châssis et trains roulants Equipements de série Options Couleurs Toutes les fiches techniques
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+ Qualités Le style fait enfin partie de ses priorités. Le style voiture "à papi" laisse place à quelque chose de bien plus jeune et dynamiqueComportement routier très efficace et même supérieur à la Clio 3 qui manquait d'un peu de précision et de ressenti au niveau de la direction et des appuis en virage suspension un peu lâche. Il s'agit toutefois de la même base technique que l'anciennePosition de conduite meilleure qu'avant, on sent mieux l'autoPlusieurs coloris sont disponibles pour habiller la planche de bordPrésentation plus joyeuse et inspirée qu'avant ce n'était cependant pas très difficileErgonomie générale très correcte, le GPS est plus simple à utiliser que sur la 208 même si il est moins complet. D'ailleurs deux versions du GPS sur la Clio plus ou moins évoluées alors qu'une seule existe sur la PeugeotCoffre très correct pour la catégorieLa caméra de recul est disponible pour pouvoir faire le beau auprès des invités ! La 208 n'en a pas elle ...Boîte EDC à double embrayage disponible, la Peugeot peut aller se rhabiller avec son antique BMP ! Et si elle a depuis adopté l'EAT6 à convertisseur, la Renault garde encore une petite avance avec son système double embrayage hyper rapide plus rapide que réactif en tout casVersion la seule 5 portes qui fait penser à un coupé heureusement puisque la trois portes n'existe plus ...Version RS qui gagne en polyvalence et efficacitéConsistance de la direction plus ferme que sur la 208, un plus pour ressentir la route comme il fautdCi 110 ch disponible après le restylage Les derniers plus des internautes Esthétique, pratique de l'estate pour les gros chargements achats de meubles... TCE 120 ch livrée décembre 2016. 4 phase 2 Estate boite EDC. 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TCE 75 ch Limited - Motorisation moteur qui n'a rien de sportif, mais les 120 ch sont plus qu'agréables pour un petit break comme celui-ci. Que ce soit sur nationale, route de montagne ou autoroute on peu rouler l'esprit tranquille, sans manquer de ailleurs je ne suis pas concerné par la surconsommation d'huile puisque mon modèle est d'après Coffre bonne capacité de coffre, on peut mettre pas mal de bazar. Le sous coffre est un atout également, permettant de ranger des objets d'une dizaine de cm de Assise les sièges en finition intens sont de bonne facture et maintiennent plutôt bien. Sur les longs trajets, je n'ai jamais eu de douleur lombaire ou Eclairage les phares + antibrouillards full led uniquement sur la phase 2 sont un +. Ils éclairent très bien difficile de repasser sur des halogènes après ça. Rajoutons à ça la signature lumineuse de jour LED en crochet qui donnent un joli look à la voiture. - Direction Voiture très maniable avec laquelle les man½uvres sont une partie de plaisir. TCE 120 ch Boîte manuelle 6 rapports - 56000 km - Année 2017 - Estate intens phase 2 Voiture maniable, confortable, bonne assise, tenue route agréable, moteur 90 CV DCI bonnes reprises. Modèle Intens très bien équipé. Belle et bonne citadine avec une bonne dynamique de petite berline. dCi 90 ch Boite 5 manuelle, 60000 km, 07/2017 série II, Jantes allu, Intens - Conduite souple et agréable en dessous de 90 km/h.- Automobile simple d'utilisation, très Moteur silencieux à bas Média Nav facile d' La ligne générale de la voiture, très réussie critère subjectif.- Grand coffre + modularité banquette Feux de Chauffage/Climatisation actifs Ne consomme pas énormément avec conduite zen.- Gabarit, simple à Angle de Bon confort des sièges conducteur et Prix de certains Véhicule sécuritaire et Limiteur/ régulateur de vitesse. 16v 75 ch Clio IV Estate finition Zen 60000km année2014 Confortable Sobre Très agréable à conduire dCi 110 ch Appuie-tête confortable. Radar de recul. TCE 120 ch EDC 120, 70000km, 11/2015, jantes 16 Bonne souplesse . Toutes options simple. Confort de conduite. 3 cylindres turbo 90 CV chante bien en titillant un peu. Je vais équipé en bio-éthanol car compatible 90 CV environ 805 euros tout compris . Moteur a chaîne cool pas de distribution a payer environ 600 euros en moyenne TCE 90 ch Boite manuelle 5 CV Bonjour. J'ai remplacé ma C3 II 92 CV de 2013 par cette Clio Intens 90 CV DCI il y a un mois et j'ai bien roulé pour me rendre compte. Autoroute agréable et en conduite et routes secondaires pas trop mal. Tout d'abord très bel équipement, tout y est ou presque, c'est sûr on est au top chez Renault par rapport à Citroën. Le poste de conduite est de bon niveau, GPS, Radio, les commodos, la Clim auto est bien, le pédalier l'assise réglable, les vitres électrique et la mise en route et fermeture sans clé, tout est accueillant et pratique, de lus j'ai eu l'occasion de tester l'ESCESP je l'ai trouvé efficace pour redresser ma voiture sur un virage route humide. Le confort, pour moi identique à la C3, les mauvaises routes se font bien ressentir au niveau des suspensions un peu fermes. Je préfère, sans contester la tenue de route de la Clio, vraiment sûre pour ma part, ça accroche bien et ne se penche pas en virage. Le bruit sur les goudrons gravillonnés sont identique dans les deux voitures, j'avais amélioré ce point en montant des pneus Michelin sur la C3, donc, je dirais que la Clio n'est pas très agréable en roulis et des bruits d'air qui viennent de portières, je pense. Des grincements de suspensions avant et arrière pas très agréables sur la Clio. J'aime bien les formes restylées de la Clio beaucoup plus dynamique que ma précédente. Un point que je n'apprécie pas chez Renault et donc ma Clio Intens c'est de voir des freins à tambours à l'arrière, c'est nul et peu efficace. La C3 était équipée de 4 freins à disque, je peux dire que le freinage était digne d'une grande. Le moteur 90 CV me satisfait, pas très pointu mais il fait son boulot et assez silencieux à son ralenti, les bruits d'air couvrent le bruit moteur. La boîte méca est agréable, un embrayage sans accros. Le coffre de 300 litres et sa banquette rabattable sont suffisant. dCi 90 ch Boîte manuelle, 58000 km, 07/2017, jantes allu, Energy Intens Restylée Boite de vitesses passage de rapport rapide sans le moindre coup de bélier Tenue de route Entretien pas chère Style général de la voiture sportive mais pas trop mi-discretSiège en cuir confortable et maintien parfaitement bien 5 places Taille du coffre RS 200 ch 80000 km 2014 CUP Toutes les autres qualitésRENAULT Clio 4 signalées - Défauts Qualité de finition qui déçoit vraiment, on a presque l'impression de se faire flouer par la marque qui profite pourtant des économies d'échelle liées à la reprise de la plateformePlastique sur le volant qui fait transpirer et qui n'est pas agréable au toucherRapport encombrement / habitabilité en baisse en raison de sa longueur qui s'accroît, la 208 en propose un peu plus cela se joue à rien dans un format plus petit. Les citadins feront très attention à cela sachant qu'il y a près de 10 cm d'écart ! Et ce n'est pas rien quand il s'agit de trouver une place tous les soirs en bas de chez soiInsonorisation en baisse elle aussi par rapport à la Clio 3, sur autoroute vous serez vite fatigué par les bruits extérieurs ça sent encore l'économie tout ça ...Confort de suspension moins bon que sur l'anciennePas de palettes sur les versions EDC sauf RSLe rapport qualité / prix pas franchement mauvais mais pas vraiment génial non plus quand on la compare à la concurrence encore une fois au regard de la qualité perçue on est en droit d'être exigeant sur les tarifsVisibilité arrière moyenne en raison de l'épaisseur des montants de custode. La vision vers l'avant est elle aussi pénalisée par les montants épais et leur emplacementProtection de la carrosserie inexistante il y a bien les baguettes latérales mais vu leur position basse cela n'empêchera pas de se prendre par ci et par là des coups de portières ...GPS qui rappelle Dacia. Rien de grave mais il est toujours désagréable d'avoir des éléments provenant du low cost dans une voiture qui n'est pas censée l'êtrePas de version 3 portes, Renault a grappillé dans tous les sens pour faire des économies sur la Clio 4 et ce n'est pas très agréable quand on est client !Asseptisation des sensations dans sa version sportive RS. De plus, le moteur qui reste rageur n'a pas vraiment la même fougue que le sauvage litres d'antan. Attention, rien de catastrophique non plus !Pseudo diffuseur arrière en plastique pas franchement génial en terme de qualité perçue il a été toutefois revu sur la version restyléeLed qui peuvent éblouir les passantsPas de boîte mécanique sur la RS. Personnellement cela ne me dérange pas l'EDC est top mais certains rouspètent Les derniers moins des internautes Bruits d'air TCE 120 ch livrée décembre 2016. 4 phase 2 Estate boite EDC. Finition intens Rien à ce jour ; entretien exclusif Renault tous les ans. TCE 75 ch boite meca , 46000 km, mai 2019 , version business , noire metal Manque de couple Amortisseur un peu raide Bloque moteur un peu léger n’avance plus quand il y a la Clim Boîte de vitesse accrocheuse notamment la 1er et la 3eme Manque de visibilité arrière TCE 90 ch Boîte manuelle 48 000km intens 2018 Sur route confort arrièreSUSPENSIONS ET SIEGES TCE 90 ch 49000 km décembre 2015 jantes alu série limited Consommation sur autoroute, insonorisation, qualité des plastiques, boîte de vitesse marche arrière dCi 75 ch 123000 VITESSE ARRIERE DIFFICILE A PASSER - TRES DURE SUR LA ROUTE SUSPENSIONS AU MINIMUM - BRUYANTE, ON ENTEND LE VENT SIFFLER - LE SYSTEME POUR RECUPERERLA ROUE DE SECOURS EST INNOMABLE !!! TCE 90 ch 89000 KM …. Bruit d’air, Bluetooth pas génial. Écran lent… dCi 90 ch Boîte manuelle, 92000KM , Année 2016, Éco 82g Energy zen Petits bruits d air à l avant droit , et bruits parasites à l arrière !!!!!Et sur bug de l écran GPS " erreur nav " , et ça se fige .!!! TCE 75 ch Limited - Système start and stop ce dernier s'enclenche quand bon lui semble... Personnellement je le désactive souvent car éteindre/redémarrer n'est pas forcément bon pour la mécanique de la Visibilité intérieure les parties latérales du pare brise jonction pare brise/portière réduisent beaucoup la visibilité. La lunette arrière du coffre est assez Changements de rapport à bas régime certes nous sommes sur une voiture essence mais les changements de rapport à bas régime peuvent parfois surprendre à coup notamment entre la 1 et 2. TCE 120 ch Boîte manuelle 6 rapports - 56000 km - Année 2017 - Estate intens phase 2 Freinage ABS un peu mou. Manque beaucoup de couple à 70 km/h en 5 ème le moteur peine, donc obligation de garder la 4 ème. Bruits de roulis sur routes gravillonnées très désagréable. Peut être est il nécessaire de monter des pneus Michelin à décibels basses. Les écritures de l'ordinateur de bord ne sont pas très lisibles, avec des lunettes solaires c'est pire. Les caractères sont trop petits. Le bipeur des radars de recul est très faible, pour ma part je l'ai sorti de son logement pour le remettre à un endroit plus perceptible. Le mode essuie vitres automatique n'est pas au point, avec des variations de balayages difficiles à gérer. La consommation d'huile me semble un peu forte. dCi 90 ch Boite 5 manuelle, 60000 km, 07/2017 série II, Jantes allu, Intens - Manque une 6ème vitesse pour les voies rapides/autoroutes moteur braillard passé 90km/h.- Consommation en ville, attention il faut passer les vitesses vite 4ème à 50km/h.- Le moteur 16v 75ch n'est pas une foudre, il faudra donc anticiper les dépassements/montées/insertion voie rapide rétrogradation. Après pas de surprise, je l'avais achetée en connaissance de Manque de petits Commodo pour passer en feux de route un peu étrange, il faut le pousser, si vous le tirez vers vous, ça ne fait qu'un appel de Certains plastiques durs font un peu "cheap" dans l' Visibilité arrière. 16v 75 ch Clio IV Estate finition Zen 60000km année2014 Usure plaquettes de freins avant rapide dCi 110 ch Fiabilité, SAV voiture rendue grêlée TCE 120 ch EDC 120, 70000km, 11/2015, jantes 16 Grincement plastiques un réglé le siège pour les grands car on touche au niveau plafond la clio 3 était mieux j en avais une avant de même qu une clio 2 .Consomme en ville un peu. TCE 90 ch Boite manuelle 5 CV Suspensions fermes et bruyantes. Grincements sur les dos d'ânes, bruit d'air dans les portières sur autoroute, bruit de roulis sur goudron gravillonnés. ** Freins arrière à tambours, peu efficace malgré ABS, frein de parking un peu mou sur les tambours arrière. Pour moi la Clio ne freine pas bien, c'est mou à la pédale et peu réactif, zéro pointé pour Renault, il faut acheter une Initiale Paris pour avoir 4 disques, je n'en ai pas les moyens. D'ailleurs ce sera la note finale de mon appréciation qui va en pâtir. Renault insiste aussi à planquer derrière la banquette arrière le beezer de radar de recul, je suis vieux et mal entendant et je ne l'entend pas, la caméra aide un peu. Je n'ai pas trouvé de réglage des hauteurs de projecteurs, est-ce automatique? je ne sais pas encore ! dCi 90 ch Boîte manuelle, 58000 km, 07/2017, jantes allu, Energy Intens Restylée Consommation mais c’est une sportiveBruit moteur fort quand on est à l’extérieur Finition plastique RS 200 ch 80000 km 2014 CUP Tous les autres défautsRENAULT Clio 4 signalés Année2008200920102011201220132014 2015201620172018201920202021 L'année 2013 contient différentes versions Clio 3 19563 Clio 4 103171.L'année 2014 contient différentes versions Clio 3 10025 Clio 4 105182.L'année 2019 contient différentes versions Clio 4 80079 Clio 5 51428.L'année 2020 contient différentes versions Clio 4 11912 Clio 5 84031. Totalement revue d'une point de vue esthétique, il faut toutefois savoir que la Clio 4 reprend le châssis de son ainée tout en ayant revu en profondeur les réglage des trains roulants. Cette Clio séduit beaucoup tant que l'on ne s'attarde pas sur la finition ... Clio 4 en images Moteurs RENAULT Clio 4 Diesel PUISS. Conso/100km Performances dCi1461 cc 75ch4 CV ≈ litres 166 km/h 13 s 180 NM En termes de performances, et malgré sa puissance identique, il se révèle mieux qu'un essence de 75 chevaux dont le couple faiblard fait croire qu'on a rien sous la chaussure. Ci-après certaines des ses concurrentes 208 HDI 68 ch, Rio CRDI 75 ch, Corsa 5 CDTI 75 ch, Sandero 2 dCi 75 ch, DS3 HDI 68 ch, C3 II HDI 68 ch, Polo V TDI 75 ch. Diesel PUISS. Conso/100km Performances dCi1461 cc 90ch5 CV ≈ 5 litres 182 km/h s 220 NM Ce sera sans doute le moteur qui sera le plus vendu dans la Clio en France. Les 90 chevaux lui donnent une petite pêche non négligeable. Voici quelques exemples de concurrentes Rio CRDI 90 ch, Sandero 2 dCi 90 ch, Yaris 3 D4D 90 ch, A1 TDI 90 ch, C3 II HDI 92 ch, Mini d 95 ch, i20 CRDI 90 ch. Diesel PUISS. Conso/100km Performances dCi1461 cc 110ch ≈ litres 194 km/h 11 s 240 NM Sorti quatre ans après la sortie de la Clio 4, on a droit ici à 20 ch et un rapport supplémentaire. Ci-après quelques exemples de concurrentes 208 BlueHDI 100 ch, DS3 BlueHDI 100 ch, 2 Skyactiv-D 105 ch, A1 TDI 105 ch, C3 II BlueHDI 100 ch, Fabia 3 TDI 105 ch, Polo V TDI 105 ch. Essence PUISS. Conso/100km Performances 16v1149 cc 75ch4 CV ≈ litres 164 km/h s 110 NM Ce petit moteur essence entrée de gamme fait disparaitre le mot agrément du dictionnaire ... Ca rame très fort croyez-moi ... Parfait pour une mini citadine mais pas vraiment pour la Clio qui a la carrure de faire de longs trajets. Voici quelques unes des ses concurrentes Fabia 3 MPI 75 ch, i20 77 ch, C3 II VTi 68 ch, Rio 85 ch, 208 VTI 68 ch, Mini 75 ch, DS3 VTi 82 ch. Essence PUISS. Conso/100km Performances TCE898 cc 75ch ≈ litres 178 km/h s 120 NM Plus performant et sobre que le moteur qu'il remplace, ce Ci-après certaines des ses concurrentes Sandero 2 75 ch, Yaris 3 VVTI 69 ch, i20 77 ch, Polo V 70 ch, Fabia 3 MPI 75 ch, i20 75 ch, DS3 VTi 82 ch. Essence PUISS. Conso/100km Performances TCE898 cc 90ch5 CV ≈ litres 183 km/h s 140 NM Entre le bon et le mauvais ... Les performances restent toutefois correctes mais pas franchement bluffantes ... Mieux que le 75 ch cela est sur, en revanche, le TCE 120 ch est nettement plus volontaire. Ci-après certaines des ses concurrentes 2 Skyactiv-G 90 ch, Corsa 5 90 ch, Fabia 3 TSI 90 ch, DS3 VTi 82 ch, Sandero 2 TCE 90 ch, Yaris 3 VVTI 99 ch, 208 Puretech 82 ch. Essence PUISS. Conso/100km Performances TCE1198 cc 120ch6 CV ≈ 7 litres 199 km/h s 205 NM Sans doute l'offre la plus cohérente du côté des essence. A la fois sobre et très volontaire, c'est le genre de moteur que l'on retrouvera en masse ces prochaines années le diesel ne semble plus trop avoir d'avenir sur les véhicules particuliers, contrairement évidemment aux professionnels de la routes Voici quelques exemples de concurrentes Yaris 3 VVTI 110 ch, Corsa 5 Ecotec 115 ch, Fabia 3 TSI 110 ch, 2 Skyactiv-G 115 ch, DS3 PureTech 110 ch, Polo V TSI 110 ch, i20 120 ch. Essence PUISS. Conso/100km Performances RS1618 cc 200ch11 CV ≈ litres 230 km/h s 240 NM Moteur efficace qui est toutefois un peu trop linéaire, ce qui grève un peu les sensations. Il semblerait que ce ne soit pas seulement la cartographie qui soit en cause, mais aussi les rapports de boîte étagement. Voici certaines des ses concurrentes Mini 192 ch, DS3 THP 203 ch, 208 THP 200 ch, Polo V TSI 192 ch, A1 TFSI 192 ch, Corsa 5 OPC 207 ch. Essence PUISS. Conso/100km Performances RS Trophy1618 cc 220ch11 CV ≈ litres 235 km/h s 260 NM Un peu plus basse et rigide que la version RS "classique". Voici quelques exemples de concurrentes Polo V TSI 220 ch. Fiabilité Clio 4 Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis bas de page dCi 90 ch 4100km Dynamique rouge flamme ->Les feux ce bloc tout seul les différentes commandes sont hors service , le côté gauche se coupe. Je dois éteindre le véhicule pour remettre en fonctionnement normal les peinture rouge flamme s'éclate au karcher->Le centrage du tableau de bord de décalage dCi 90 ch 4000 KM les feux se bloquent en feux de routes dCi 90 ch Après seulement 900 km, le stop and start est en panne après plusieurs arrêts intempestifs du moteur avec embayage maintenu appuyé, le stop and start s'est désactivé tout seul et un message "stop and start à controler" apparait au tableau de bord. Clio 4 estate dynamic voyant anti-pollution allumé fonctionnement en mode degradéLa voiture a de programme calculateur d'apres rappel est prevu pour mai 2013 pour un mise a jour. [...] Tous les autres signalements >> Vie à bord / Intérieur Habitabilité / coffre Dans la catégorie des citadines polyvalentes, la Clio 4 est une voiture assez longue puisqu'elle dépasse les 4 mètres. Ceci lui permet cependant de bénéficier d'un coffre très honorable toujours pour la catégorie avec 300 litres et 430 litres en break Estate. Le seuil est toutefois un peu élevé et pourra gêner les moins costauds d'entre vous qui chercheront à charger des choses lourdes. Avouons toutefois que cela relève plus du détail qu'autre chose, et puis un peu d'exercice n'a jamais fait de mal à personne ! Si les données du coffre sont plutôt très positives en terme de volume, il faut toutefois reconnaître que l'espace dédié pour les passagers arrière [...] Suite du chapitre de la vie à bord >> Break EstateCoffre 430 litres. Rappelons que le break Clio n'existe que depuis la troisième version. En effet avant la Clio était disponible soit en 3 ou 5 portes berline mais pas en break. La dénomination de cette version familiale est dénommée Estate, les conservateurs de la langue française seront peut-être un peu froissé, surtout qu'il s'agit d'une voiture française du moins en partie vu qu'une part de plus en plus importante de la production s'effectue à l'étranger. La capacité de coffre passe alors d'environ 300 litres à 430 litres, ce qui reste très honorable quand on sait qu'une BMW série 3 E90 n'en propose que 460 litres certes ce n'est pas la référence mais il s'agit quand même d'une berline familiale. Comportement routier Clio 4 Plus dynamique que la 3 Accentué par une hauteur de caisse plus basse et une suspension plus rigoureuse je veux dire par là dure, la Clio 4 a gagné en rigueur de comportement en comparaison avec les précédentes versions. Quant au système de freinage, s'il est doté de tambours à l'arrière bof mais heureusement que la RS a 4 disques, cela semble suffisant vu le mordant très appréciable du freinage. Enfin la direction modifiée gagne en précision sans atteindre celle de la 208 mais mieux que la Clio 3 dont le ressenti était trop flou. En revanche, elle donne un meilleur ressenti que la Peugeot grâce à une plus grande consistance et donc un meilleur ressenti de l'adhérence de la route parcourue. De plus, le rayon de [...] Suite du chapitre du comportement routier >> Equipements AUTHENTIQUE 16 V 75/ dCi 75 eco2 Comme entrée de gamme, la Clio Authentique fait fort avec des équipements de série que ne renierait pas la concurrence. Dotée d'un antiblocage des roues ABS, d'airbags frontaux et d'une assistance au freinage d'urgence, la citadine s'annonce comme un véhicule sécuritaire, capable d'éviter toute déviation de trajectoire avec son système ESP. Si la sellerie noir/rouge met une touche de fantaisie à l'intérieur, le siège conducteur est réglable en hauteur pour une meilleure assise. De son volant, l'heureux propriétaire pourra commander son R-Plug&Radio comme il pourra brancher son téléphone sur l'allume-cigares. Très rare pour un équipement de série, le système d'aide au démarrage en côte satisfera tous les vacanciers confrontés à la rudesse de la montagne. Prix d'entrée euros EXPRESSION 16 V 75/ Energy TCe 90 eco2/ Energy TCe 90 eco2 99g/ Expression dCi 75 eco2/ Expression Energy dCi 90 eco2 90g/ Energy dCi 90 eco2 83g Avec un extérieur peaufiné grâce à ses projecteurs double optique et ses rétroviseurs ton caisse, la Clio Expression n'est pas sevrée en matière de classe. Par temps de pluie, l'essuie-vitre à cadencement sera aussi utile que la climatisation manuelle par forte chaleur et que les rétroviseurs électriques dégivrants par temps froid. Sous contrôle avec l'ESP et son système antiblocage des roues ABS, la finition Expression peut se targuer de proposer un kit de gonflage et de réparation, toujours utile pour les petits pépins. Proposés avec une sellerie noir/gris, les sièges peuvent être demandés en sellerie noir/rouge pour 0 euro se renseigner sur les conditions! Une aubaine pour les acheteurs qui peuvent ajuster quelques détails dans l'ambiance intérieure noire planche de bord, médaillon de portes initialement proposée ! Prix d'entrée euros DYNAMIQUE Energy TCe 90 eco2/ dCi 75 eco2/ Energy dCi 90 eco2 90g Avant dernière finition à l'échelle du prestige, la Clio Dynamique donne une allure particulière à son modèle avec son volant cuir et sa sellerie noir/gris. Si la petite sœur Expression propose une climatisation manuelle de série, la grande se fend d'une climatisation régulée et ne lésine pas sur la technologie avec son système multimédia tactile Médianav 7'', accompagné d'un système de navigation "cartographie France". Lève-vitres avant électriques impulsionnel côté conducteur, carte Renault mains-libres ouverture et démarrage du véhicule, lunette arrière chauffante... Tant d'accessoires de série qui mettront le conducteur dans de bonnes conditions en plus d'être rassuré par le capteur de pluie et de luminosité ainsi que par les projecteurs antibrouillard, inclus dans le prix initial. Egalement vêtue du système Isofix aux places latérales arrière et passager avant, des systèmes ABS et ESP, d'airbags frontaux et d'une assistance au freinage d'urgence, la Clio Dynamique fera passer les kilomètres pour une promenade de santé, sûre et plaisante. Prix d'entrée euros BUSINESS éco2 dCi 75 eco2 / Energy dCi 90 eco2 90g/ Energy dCi 90 eco2 83g Une appellation prestigieuse pour un modèle prestigieux ? En tout cas, la version Business de la Clio IV allie nouvelles technologies système multimédia tactile Médianav 7", cartographie France et pratique, grâce notamment à l'aide au parking arrière et le système d'aide au démarrage en côte. Habile avec l'antiblocage des roues ABS et son assistance au freinage d'urgence, la Business rassure également par le contrôle de trajectoire ESP. Côté confort, le conducteur peut régler son siège en hauteur, commander manuellement la climatisation et être serein par temps de pluie à l'aide de l'essuie-vitre à cadencement. Embellie par des poignées de portes et des rétroviseurs extérieurs ton caisse, des projecteurs double-optique et un becquet arrière, la Clio Business n'est pas en reste intérieurement puisque son volant en cuir se marie bien avec l'ambiance noire du véhiculeplanche de bord, sellerie, médaillon de portes. Prix d'entrée euros Quelques options Pré-équipement alarme 90 euros, Roue de secours 120 euros, Climatisation manuelle pour la Clio Authentique 1000 euros, Aide au parking arrière pour les Clio Authentique et Expression 250 euros Les concurrentes Vous possédez ou avez possédé une RENAULT Clio 4 Moteur Utilisation Autres infos utiles décrivant votre auto Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc. N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié. Qualités Défauts Consommation moyenne L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE Problèmes / dysfonctionnements rencontrés Note /20 Assurance Tarif payé euros/an Commentaire libre facultatif ce dernier sera affiché à la suite de votre avis. E-mail facultatif permet la modification ultérieure de votre avis
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